如何利用灌漿料修復混凝土路面
發(fā)布時間：
2016-01-04
作者：
山東新大地集團
來源：
如何利用灌漿料修復混凝土路面
通常來說，水泥混凝土路面的高速公路建成通車一段時間后，可能會由于車輛超載、路基局部軟弱等原因，出現(xiàn)一些部位的不均勻下沉，使路面凹陷，導致跳車現(xiàn)象，如不及時處理，會出現(xiàn)板底脫空、斷板、翻漿、錯臺、崩邊、坑洞等問題，最后會發(fā)展成嚴重破碎板，嚴重影響行車的安全性、舒適性，影響行車速度以及路容路貌。那么怎樣比較好的解決這種情況呢？
局部范圍內(nèi)受施工規(guī)模、施工厚度、加鋪后養(yǎng)護等因素限制，我們一般采用換板灌漿料加固法。由于通常造成路面凹陷的病根是路基軟弱，一般的調(diào)平法并不能有效穩(wěn)固的處理問題，通車一段時間后，舊病復發(fā)，使工作頻繁，反復進行，永無休止，不僅浪費大量資金，也造成非常不好的社會影響。使用高強無收縮灌漿料技術(shù)先加固路基，再使用調(diào)平方案，可有效的解決該種問題的發(fā)生。
合理地使用高強灌漿料漿液壓力并造成適宜的上抬力，能使下沉的建筑物回升到相當精確的位置。采用壓密灌漿原理，通過鉆孔向土中灌入極濃的漿液，在灌漿點使土體壓密而形成漿泡。當漿泡的直徑較小時，灌漿壓力基本上沿鉆孔的徑向即水平向擴展，隨著漿泡尺寸的逐漸增大，便產(chǎn)生較大的上抬力而使路面抬動。
在土體中利用灌漿料加固原理可描述如下：配制好的漿液藉用特制的雙液灌漿系統(tǒng)送到需加固的土層中，漿液先是填充土體裂隙(并不進入顆粒之間)并迅速初凝，裂隙被“堵塞”后，灌漿壓力即自行上升，使土體產(chǎn)生“液壓開裂”，漿液沿裂面進入并迅速初凝，入漿通道也被“堵塞”，于是又產(chǎn)生新的劈裂面。在此同時，隨著高強度灌漿料漿液的連續(xù)進入，已經(jīng)初凝的漿液對劈液面的土體進行擠壓，使土體顆粒產(chǎn)生移動，重新排列進而脫水密實。上述過程不是逐一發(fā)生，而是幾乎同時發(fā)生的，并在一定范圍內(nèi)在不同的部位以同一方式連續(xù)而密集地重復，使被加固土體充分地得到劈裂灌漿和壓密灌漿的雙重作用。然而，獲得這樣的效果無需具有劈裂灌漿和壓密灌漿所必需的較高灌漿壓力，通常使用0.1～0.5MPa灌漿壓力即可使各種土體充分進漿。灌漿料的凝固時間的可控性使土體很容易發(fā)生“液壓開裂”，同時又使?jié){液不會“跑”得太遠而造成浪費。綜上所述，灌漿料對修復混凝土路面的作用及優(yōu)勢是顯而易見的。
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